A3 / B4 എഞ്ചിൻ ഓയിൽ എന്ന നിലവാരത്തിലെ ഗ്രേഡ് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. "എ" ആരംഭിക്കുന്ന ഗ്രേഡുകൾ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ എണ്ണകൾക്കുള്ള സവിശേഷതകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. നിലവിൽ, അവ അഞ്ച് ഗ്രേഡുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: A1, A2, A3, A4, A5. "ബി" ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുന്ന ഗ്രേഡുകൾ ലൈറ്റ്-ഡ്യൂട്ടി ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എണ്ണകൾക്കുള്ള സവിശേഷതകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, നിലവിൽ അഞ്ച് ഗ്രേഡുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ബി 1, ബി 2, ബി 3, ബി 4, ബി 5.
രണ്ട് വർഷത്തിലൊരിക്കൽ അസീക മാനദണ്ഡങ്ങൾ നവീകരിച്ചു. ഏറ്റവും പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ 2016 പതിപ്പ് 0 (2016 ൽ), പതിപ്പ് 1 (2017 ൽ), പതിപ്പ് 2 (2018 ൽ) ഏറ്റവും പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ. ഇതേർ, വിവിധ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളും വർഷം തോറും നവീകരിച്ചു. അതേ ഫോക്സ്വാഗൺ വിഡബ്ല്യു 50200 സർട്ടിഫിക്കേഷനും മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് എംബി 229.5 സർട്ടിഫിക്കേഷനും വേണ്ടി, അത് ഏറ്റവും പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ അപ്ഗ്രേഡുചെയ്യാണോ എന്ന് വേർതിരിച്ചറിയേണ്ടതുണ്ട്. എല്ലായ്പ്പോഴും നവീകരിക്കാൻ തയ്യാറായവർ സ്വയം അച്ചടക്കവും ഗുണനിലവാരവും പ്രകടനവും പ്രകടമാക്കുന്നു. സാധാരണയായി സംസാരിക്കുന്നത്, എഞ്ചിൻ എണ്ണ സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ പാലിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അപ്ഗ്രേഡുകൾ നിലനിർത്താൻ ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും തയ്യാറാകാനിടയില്ല.
ചികിത്സാ സംവിധാനങ്ങളുമായി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്കും ലൈറ്റ്-ഡ്യൂട്ടി ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്കും അസീക സി സീരീസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവയിൽ, അസീക സി 1, സി 4 എന്നിവ കുറവാണ് (സൾഫേറ്റ് ചെയ്ത ആഷ്, ഫോസ്ഫറസ്, സൾഫൂർ) എഞ്ചിൻ ഓയിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ, അസീക്യ സി 2, സി 3, സി 5 എന്നിവ ഇടത്തരം സാപ്പുകൾ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാനദണ്ഡങ്ങളാണ്.
സി 3, എ 3 / ബി 4 എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള സാധാരണ പോയിന്റ് ഉയർന്ന താപനില ഉയർന്ന ഷിയർ (എച്ച്ടിഎച്ച്) മൂല്യം ± 3.5 ആണ് എന്നതാണ്. മറ്റൊന്ന് ഉയർന്ന ആഷ് ഉള്ളടക്കത്തിൽ ഇടത്തരം ആഷ് ഉള്ളടക്കമാണ് എന്നതാണ് പ്രധാന വ്യത്യാസം. അതായത്, ഒരേ സമയം a3 / b4, c3 എന്നിവ സന്ദർശിക്കുന്ന ഒരു എണ്ണ ഉണ്ടാകരുത്.
സി 3, എ 3 / ബി 4 സീരീസ് എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം മൂലക പരിധിയിലാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, പ്രധാനമായും സൾഫറും ഫോസ്ഫറസും. ത്രിതമായി കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന്റെ അകാല പരാജയം, അമിതമായ ആഷ് ഉള്ളടക്കം ഡീസൽ കാറുകളിൽ ഡിപിഎഫ് (ഡീസൽ കൺസെൽ ഫിൽട്ടർ) കാരണമാകും. അതിനാൽ, യൂറോപ്യൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഒരേ സമയം ഈ മൂന്ന് സൂചകങ്ങളിൽ പരിധി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്, പുതിയ സി മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. സി സീരീസ് ഏകദേശം 20 വർഷമായി അവതരിപ്പിച്ചു. യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ ധാരാളം ഡീസൽ കാറുകളുണ്ട്, അതിനാൽ ഈ നിലവാരം വളരെ ടാർഗെറ്റുചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, ചൈനയിൽ, ഇത് അങ്ങനെയായിരിക്കില്ല. ചൈനയിലെ പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ 95% ഡിപിഎഫ്എസ് ഇല്ലാത്ത ഗ്യാസോലിൻ പവർഡ് വാഹനങ്ങളാണ്, അതിനാൽ ആഷ് ഉള്ളടക്ക പരിധി വലിയ കാര്യമല്ല. നിങ്ങളുടെ കാർ ത്രിതമായി കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടറിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് A3 / B4 എണ്ണ പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിക്കാം. ചൈനയുടെ ദേശീയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വി, ചുവടെയുള്ള ഗ്യാസോലിൻ കാറുകൾ A3 / B4 എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ വലിയ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ചൈനയുടെ ദേശീയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആറാം വാഹനങ്ങളിൽ ജിപിഎഫ് (ഗ്യാസോലിൻ കണ. A3 / B4, C3 എന്നിവ തമ്മിൽ മറ്റൊരു വ്യത്യാസമുണ്ട്: അത് ടിബിഎൻ (മൊത്തം അടിസ്ഥാന നമ്പർ) ആണ്. A3 / B4- ന് tbn> 10 ആവശ്യമാണ്, സി പരമ്പരയ്ക്ക് tbn> 6.0 ആവശ്യമാണ്. ഇതിന് രണ്ട് കാരണങ്ങളുണ്ട്. ആദ്യം, ആഷ് ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ കുറവ് അടിസ്ഥാന നമ്പർ കുറയുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, അത് മുമ്പത്തെപ്പോലെ ഉയർന്നതായിരിക്കില്ല. രണ്ടാമതായി, ഇന്ധന നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ടിബിഎൻ ഇനി ആ ഉയർന്നവരായിരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. മുൻകാലങ്ങളിൽ, ചൈനയിലെ ഇന്ധന നിലവാരം ദരിദ്രനായിരുന്നപ്പോൾ, A3 / B4 ന്റെ ഉയർന്ന ടിബിഎൻ വളരെ മൂല്യവത്തായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ ഇന്ധന നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുകയും സൾഫർ ഉള്ളടക്കം കുറയുകയും ചെയ്തു, അതിന്റെ പ്രാധാന്യം മികച്ചതല്ല. തീർച്ചയായും, മോശം ഇന്ധന നിലവാരമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ, എ 3 / ബി 4 ന്റെ പ്രകടനം സി 3 നെക്കാൾ മികച്ചതാണ്. മൂന്നാമത്തെ വ്യത്യാസം ഇന്ധന സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിലാണ്. എ 3 / ബി 4 സ്റ്റാൻഡേർഡിന് ഇന്ധന സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് ആവശ്യകതകളൊന്നുമില്ല, ഇന്ധന സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെ നേരിടുന്ന എഞ്ചിൻ എണ്ണകൾ ഇന്ധന ഇക്കണോമി, കാംഷാഫ്റ്റ് പരിരക്ഷണം, ടൈമിംഗ് ചെയിൻ പരിരക്ഷണം, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള മുൻഗണന എന്നിവയ്ക്കുള്ള പ്രതിരോധം. ചുരുക്കത്തിൽ, എ 3 / ബി 4, സി 3 എന്നിവ തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വ്യത്യാസം സി 3 ഇടത്തരം, താഴ്ന്ന സാപ്പുകൾ (ആഷ് ഉള്ളടക്കം) ഉള്ള ഉൽപ്പന്നമാണ്. മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകളുടെ കാര്യത്തിൽ സി 3 എ 3 / ബി 4 ന്റെ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ പൂർണ്ണമായും ഉൾപ്പെടുത്താനും യൂറോ Vie, ചൈനയുടെ ദേശീയ നിലവാരത്തിലെ എമിഷൻ നിലവാരം എന്നിവ നിറവേറ്റാനും കഴിയും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഡിസംബർ -312024