പസഫിക് സർവീസ് താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു!ലൈനർ വ്യവസായം മോശമാകാൻ പോകുകയാണോ?

വിതരണവും ഡിമാൻഡും കുറയുന്നത് സന്തുലിതമാക്കുന്നതിന് കപ്പാസിറ്റി മാനേജ്‌മെൻ്റിൽ കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളാൻ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ തയ്യാറെടുക്കുന്നതായി സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു നീക്കത്തിൽ സഖ്യം ഒരു ട്രാൻസ്-പസഫിക് റൂട്ട് താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു.

ലൈനർ വ്യവസായത്തിൽ പ്രതിസന്ധി?

20-ന്, അലയൻസ് അംഗങ്ങളായ ഹപാഗ്-ലോയ്ഡ്, വൺ, യാങ് മിംഗ്, എച്ച്എംഎം എന്നിവർ പറഞ്ഞു, നിലവിലെ വിപണി സാഹചര്യം കണക്കിലെടുത്ത്, ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് വടക്കേ അമേരിക്കയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്തേക്കുള്ള പിഎൻ3 ലൂപ്പ് ലൈൻ കൂടുതൽ അറിയിപ്പ് ഉണ്ടാകുന്നതുവരെ സഖ്യം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കും. ഒക്ടോബർ ആദ്യവാരം.

eeSea അനുസരിച്ച്, PN3 സർക്കിൾ ലൈനിൻ്റെ പ്രതിവാര സർവീസ് വിന്യാസ വെസലുകളുടെ ശരാശരി ശേഷി 114,00TEU ആണ്, 49 ദിവസത്തെ ഒരു റൗണ്ട് ട്രിപ്പ് യാത്ര.PN3 ലൂപ്പിൻ്റെ താൽക്കാലിക തടസ്സത്തിൻ്റെ ആഘാതം ലഘൂകരിക്കുന്നതിന്, പോർട്ട് കോളുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നും അതിൻ്റെ ഏഷ്യ-വടക്കേ അമേരിക്ക PN2 റൂട്ട് സേവനങ്ങളിൽ റൊട്ടേഷൻ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുമെന്നും അലയൻസ് അറിയിച്ചു.

ഏഷ്യ-നോർഡിക്, ഏഷ്യ-മെഡിറ്ററേനിയൻ റൂട്ടുകളിൽ അലയൻസ് അംഗങ്ങൾ വ്യാപകമായി വിമാനങ്ങൾ നിർത്തിയതിനെ തുടർന്ന്, ട്രാൻസ്-പസഫിക് സേവന ശൃംഖലയിലെ മാറ്റങ്ങളുടെ പ്രഖ്യാപനം ഗോൾഡൻ വീക്ക് അവധിയിലാണ്.

വാസ്തവത്തിൽ, കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് ആഴ്‌ചകളിൽ, 2M അലയൻസ്, ഓഷ്യൻ അലയൻസ്, ദി അലയൻസ് എന്നിവയിലെ പങ്കാളികളെല്ലാം അടുത്ത മാസം അവസാനത്തോടെ ട്രാൻസ്-പസഫിക്, ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ് റൂട്ടുകളിലെ ശേഷി കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള അവരുടെ റിഡക്ഷൻ പ്ലാനുകൾ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. സ്ലൈഡ് ഇൻ സ്പോട്ട് നിരക്കുകൾ.

സീ-ഇൻ്റലിജൻസ് അനലിസ്റ്റുകൾ "ഷെഡ്യൂൾഡ് കപ്പാസിറ്റിയിൽ ഗണ്യമായ കുറവ്" രേഖപ്പെടുത്തുകയും "ഒരു വലിയ എണ്ണം ശൂന്യമായ കപ്പലുകൾ" ഇതിന് കാരണമായി പറയുകയും ചെയ്തു.

"താൽക്കാലിക റദ്ദാക്കൽ" ഘടകം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഏഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള ചില ലൂപ്പ് ലൈനുകൾ തുടർച്ചയായി ആഴ്ചകളോളം റദ്ദാക്കപ്പെട്ടു, ഇത് യഥാർത്ഥ സേവന സസ്പെൻഷനുകളായി വ്യാഖ്യാനിക്കാവുന്നതാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, വാണിജ്യപരമായ കാരണങ്ങളാൽ, സഖ്യത്തിലെ അംഗമായ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ സേവനം താൽക്കാലികമായി നിർത്തുന്നതിന് സമ്മതിക്കാൻ വിമുഖത കാണിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും ഒരു പ്രത്യേക ലൂപ്പാണ് അവരുടെ വലിയതും സ്ഥിരതയുള്ളതും സുസ്ഥിരവുമായ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നതെങ്കിൽ.

സർവീസുകൾ നിർത്തിവയ്ക്കാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള തീരുമാനം എടുക്കാൻ മൂന്ന് സഖ്യങ്ങളിലൊന്നും തയ്യാറായില്ല.

എന്നാൽ സ്പോട്ട് കണ്ടെയ്‌നർ നിരക്കുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ് റൂട്ടുകളിൽ, കഴിഞ്ഞ ഏതാനും ആഴ്‌ചകളിൽ കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞതിനാൽ, ഡിമാൻഡിലെ കുത്തനെ ഇടിവും ശേഷിയുടെ ദീർഘകാല ഓവർ സപ്ലൈയും ഇടയിൽ സേവനത്തിൻ്റെ ദീർഘകാല സുസ്ഥിരത ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുകയാണ്.

ഏഷ്യ-വടക്കൻ യൂറോപ്പ് റൂട്ടിൽ 24,000 TEU പുതിയ കപ്പൽനിർമ്മാണങ്ങൾ, ഘട്ടംഘട്ടമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നു, കപ്പൽശാലകളിൽ നിന്ന് നേരെ നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് നിഷ്‌ക്രിയമായി പാർക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, വരാനിരിക്കുന്നതിലും മോശമാണ്.

ആൽഫാലിനർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, വർഷാവസാനത്തിന് മുമ്പ് മറ്റൊരു 2 ദശലക്ഷം TEU ശേഷി വിക്ഷേപിക്കും."നിരവധി പുതിയ കപ്പലുകൾ നിർത്താതെ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതാണ് സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളാക്കിയത്, ചരക്ക് നിരക്കിലെ തുടർച്ചയായ ഇടിവ് തടയുന്നതിന് പതിവിലും കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകമായി ശേഷി കുറയ്ക്കാൻ കാരിയറുകളെ നിർബന്ധിക്കുന്നു."

“അതേ സമയം, കപ്പൽ ബ്രേക്കിംഗ് നിരക്കുകൾ കുറവായി തുടരുന്നു, എണ്ണ വില അതിവേഗം ഉയരുന്നത് തുടരുന്നു, ഇത് കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു,” ആൽഫാലിനർ പറഞ്ഞു.

അതിനാൽ, മുമ്പ് വളരെ ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന സസ്പെൻഷൻ മാർഗങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് 2020 ലെ ഉപരോധസമയത്ത്, ഇപ്പോൾ ബാധകമല്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്, കൂടാതെ ലൈനർ വ്യവസായത്തിന് "ബുള്ളറ്റ് കടിച്ച്" കൂടുതൽ സേവനങ്ങൾ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. പ്രതിസന്ധി.

മർസ്ക്: ആഗോള വ്യാപാരം അടുത്ത വർഷം തിരിച്ചുവരും

ആഗോള വ്യാപാരം കുതിച്ചുയരുന്നതിൻ്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഈ വർഷത്തെ ഇൻവെൻ്ററി ക്രമീകരണത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, യൂറോപ്പിലെയും അമേരിക്കയിലെയും ഉപഭോക്തൃ ഡിമാൻഡ് വർധിച്ചതാണ് അടുത്ത വർഷത്തെ തിരിച്ചുവരവിന് പ്രധാനമായും കാരണമാകുന്നതെന്ന് ഡാനിഷ് ഷിപ്പിംഗ് ഭീമനായ മെഴ്‌സ്‌ക് (മെഴ്‌സ്‌ക്) ചീഫ് എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് വിൻസെൻ്റ് ക്ലെർക്ക് ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു.

യൂറോപ്പിലെയും യുഎസിലെയും ഉപഭോക്താക്കളാണ് വ്യാപാര ഡിമാൻഡ് വീണ്ടെടുക്കുന്നതിൻ്റെ പ്രധാന ഡ്രൈവർമാർ, യുഎസും യൂറോപ്യൻ വിപണികളും "അതിശയകരമായ ആക്കം" കാണിക്കുന്നത് തുടർന്നുവെന്നും കോവൻ പറഞ്ഞു.

വിറ്റഴിക്കാത്ത സാധനങ്ങൾ നിറഞ്ഞ വെയർഹൗസുകൾ, കുറഞ്ഞ ഉപഭോക്തൃ ആത്മവിശ്വാസം, വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തടസ്സങ്ങൾ എന്നിവയാൽ ദുർബലമായ ഷിപ്പിംഗ് ഡിമാൻഡിനെ കുറിച്ച് കഴിഞ്ഞ വർഷം Maersk മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിരുന്നു.

കഠിനമായ സാമ്പത്തിക സാഹചര്യങ്ങൾക്കിടയിലും, വളർന്നുവരുന്ന വിപണികൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഇന്ത്യ, ലാറ്റിനമേരിക്ക, ആഫ്രിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിൽ പ്രതിരോധശേഷി പ്രകടമാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

റഷ്യ-ഉക്രെയ്ൻ സംഘർഷം, യുഎസ്-ചൈന വ്യാപാരയുദ്ധം തുടങ്ങിയ മാക്രോ ഇക്കണോമിക് ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് മറ്റ് പ്രധാന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകൾക്കൊപ്പം ഈ മേഖലയും വലയുകയാണ്, എന്നാൽ വടക്കേ അമേരിക്ക അടുത്ത വർഷം ശക്തമായ പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

കാര്യങ്ങൾ സാധാരണ നിലയിലാകാൻ തുടങ്ങുകയും പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ആവശ്യം വീണ്ടും ഉയരുന്നത് ഞങ്ങൾ കാണും.ഉയർന്നുവരുന്ന വിപണികളും വടക്കേ അമേരിക്കയുമാണ് ചൂടാകാനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ സാധ്യതയുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ.

എന്നാൽ അന്താരാഷ്ട്ര നാണയ നിധിയുടെ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ ക്രിസ്റ്റലീന ജോർജീവ ന്യൂ ഡൽഹിയിൽ നടന്ന ജി 20 ഉച്ചകോടിയിൽ പറഞ്ഞു, ആഗോള വ്യാപാരവും സാമ്പത്തിക വളർച്ചയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പാത സുഗമമല്ലെന്നും ഇതുവരെ കണ്ടത് വളരെ അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കുന്നതായിരുന്നുവെന്നും.

“നമ്മുടെ ലോകം ആഗോളവൽക്കരിക്കപ്പെടുകയാണ്,” അവൾ പറഞ്ഞു."ആദ്യമായി, ആഗോള വ്യാപാരം ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയേക്കാൾ സാവധാനത്തിൽ വികസിക്കുന്നു, ആഗോള വ്യാപാരം 2% ലും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ 3% ലും വളരുന്നു."

സാമ്പത്തിക വളർച്ചയുടെ ഒരു എഞ്ചിനായി തിരിച്ചുവരണമെങ്കിൽ പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാനും അവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാനും വ്യാപാരം ആവശ്യമാണെന്ന് ജോർജീവ പറഞ്ഞു.