2022 അവസാനത്തോടെ, ബൾക്ക് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ മാർക്കറ്റിലെ ചരക്ക് അളവ് വീണ്ടും വർദ്ധിക്കുകയും ചരക്ക് നിരക്ക് കുറയുകയും ചെയ്യും.എന്നിരുന്നാലും, അടുത്ത വർഷത്തെ വിപണിയുടെ പ്രവണത ഇപ്പോഴും അനിശ്ചിതത്വങ്ങൾ നിറഞ്ഞതാണ്.നിരക്കുകൾ "ഏതാണ്ട് വേരിയബിൾ കോസ്റ്റ് റേഞ്ചിലേക്ക്" കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.ഡിസംബറിൽ പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ ചൈന നീക്കിയത് മുതൽ പരിഭ്രാന്തി പരന്നിരുന്നു.ഫാക്ടറി ട്രേഡിംഗ് കമ്പനികളിലെ തൊഴിലവസരങ്ങൾ ഡിസംബർ അവസാനത്തോടെ മൂന്നിലൊന്നായി കുറഞ്ഞു.പകർച്ചവ്യാധിക്ക് മുമ്പുള്ള നിലയുടെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗത്തേക്ക് ആഭ്യന്തരവും ബാഹ്യവുമായ ആവശ്യകത വീണ്ടെടുക്കാൻ ഏകദേശം 3-6 മാസമെടുക്കും.
2022 ൻ്റെ രണ്ടാം പകുതി മുതൽ, ചരക്ക് ഗതാഗത നിരക്ക് എല്ലാ സമയത്തും കുറയുന്നു.പണപ്പെരുപ്പവും റഷ്യ-ഉക്രെയ്ൻ യുദ്ധവും യൂറോപ്പിൻ്റെയും അമേരിക്കയുടെയും വാങ്ങൽ ശേഷിയെ തടഞ്ഞു, മന്ദഗതിയിലുള്ള ഇൻവെൻ്ററി ദഹനത്തോടൊപ്പം ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൻ്റെ അളവ് ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു.ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതി നവംബറിൽ 21 ശതമാനം ഇടിഞ്ഞ് 1.324,600 ടിഇയു ആയി, ഒക്ടോബറിൽ 18 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് വർധിച്ചതായി യുഎസ് ഗവേഷണ സ്ഥാപനമായ ഡെസ്കാർട്ടസ് ഡാറ്റാമൈൻ പറയുന്നു.
സെപ്തംബർ മുതൽ, ചരക്ക് എണ്ണത്തിൽ കുറവുണ്ടായി.ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കുള്ള കണ്ടെയ്‌നർ കയറ്റുമതി ഒരു വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ തുടർച്ചയായ നാലാം മാസവും നവംബറിൽ കുറഞ്ഞു, ഇത് മന്ദഗതിയിലുള്ള യുഎസ് ഡിമാൻഡിന് അടിവരയിടുന്നു.ലാൻഡ് ലോഡിംഗിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്കുള്ള ചൈന, 30 ശതമാനം ഇടിവ് രേഖപ്പെടുത്തി, തുടർച്ചയായ മൂന്നാം മാസവും 10 ശതമാനത്തിലധികം ഇടിവ് രേഖപ്പെടുത്തി. കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക് ഉത്പാദനം മന്ദഗതിയിലാക്കിയതിനാൽ വിയറ്റ്നാമിൽ കഴിഞ്ഞ വർഷം കുറഞ്ഞ അടിസ്ഥാന കാലയളവ് കാരണം 26 ശതമാനം കുതിച്ചുചാട്ടമുണ്ടായി. കയറ്റുമതി.
എന്നിരുന്നാലും, സമീപകാല ചരക്ക് വിപണിയിൽ ഒരു തിരക്ക് വേലിയേറ്റമാണ്.യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ എവർഗ്രീൻ ഷിപ്പിംഗിൻ്റെയും യാങ്‌മിംഗ് ഷിപ്പിംഗിൻ്റെയും ചരക്ക് അളവ് പൂർണ്ണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങി.സ്പ്രിംഗ് ഫെസ്റ്റിവലിന് മുമ്പുള്ള കയറ്റുമതിയുടെ ഫലത്തിന് പുറമേ, ചൈനയുടെ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശം തുടർച്ചയായി അഴിച്ചുമാറ്റുന്നതും പ്രധാനമാണ്.
ആഗോള വിപണി കയറ്റുമതിയുടെ ചെറിയ പീക്ക് സീസൺ സ്വീകരിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ അടുത്ത വർഷം ഇപ്പോഴും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ വർഷമായിരിക്കും.ചരക്കുകൂലിയിലെ ഇടിവ് അവസാനിക്കുന്നതിൻ്റെ സൂചനകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, തിരിച്ചുവരവ് എത്രത്തോളം ഉണ്ടാകുമെന്ന് പ്രവചിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.അടുത്ത വർഷം ഷിപ്പിംഗ് നിരക്കിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മാറ്റങ്ങളെ ബാധിക്കും, IMO രണ്ട് പുതിയ കാർബൺ എമിഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും, കപ്പൽ തകരുന്ന തരംഗത്തിൽ ആഗോള ശ്രദ്ധ.
ചരക്കുകളുടെ അളവ് കുറയുന്നത് നേരിടാൻ വലിയ ചരക്ക് വാഹകർ വിവിധ തന്ത്രങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്.ആദ്യം, അവർ ഫാർ ഈസ്റ്റ്-യൂറോപ്പ് റൂട്ടിൻ്റെ പ്രവർത്തന രീതി ക്രമീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി.ചില വിമാനങ്ങൾ സൂയസ് കനാൽ മറികടന്ന് കേപ് ഓഫ് ഗുഡ് ഹോപ്പിലേക്കും പിന്നീട് യൂറോപ്പിലേക്കും തിരിച്ചുവിടാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു.അത്തരമൊരു മാറ്റം ഏഷ്യയ്ക്കും യൂറോപ്പിനും ഇടയിലുള്ള യാത്രാ സമയത്തിൽ 10 ദിവസങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കും, സൂയസ് ടോളുകൾ ലാഭിക്കുകയും വേഗത കുറഞ്ഞ യാത്ര കാർബൺ പുറന്തള്ളലുമായി കൂടുതൽ പൊരുത്തപ്പെടുകയും ചെയ്യും.ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ആവശ്യമായ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കും, ഇത് പരോക്ഷമായി പുതിയ ശേഷിയെ നേർപ്പിക്കുന്നു.
1. 2023-ൽ ഡിമാൻഡ് കുറവായിരിക്കും: കടൽ വഴിയുള്ള വിലകൾ താഴ്ന്നതും അസ്ഥിരമായി തുടരും
"ജീവിതച്ചെലവ് പ്രതിസന്ധി ഉപഭോക്താവിൻ്റെ ചിലവ് ശക്തിയെ തിന്നുതീർക്കുന്നു, ഇത് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കണ്ടെയ്‌നർ സാധനങ്ങൾക്കുള്ള ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നതിന് ഇടയാക്കുന്നു. ആഗോളതലത്തിൽ പ്രശ്‌നത്തിന് പരിഹാരമൊന്നും കാണുന്നില്ല, കടലിൻ്റെ അളവ് കുറയുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു."പാട്രിക് ബെർഗ്ലണ്ട് പ്രവചിച്ചു, "സാമ്പത്തിക സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളായാൽ അത് കൂടുതൽ വഷളാകും."
അടുത്ത വർഷം ബൾക്ക് ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയുടെ വികസനം പ്രവചിക്കാൻ പ്രയാസമാണെന്ന് വൺ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി പറഞ്ഞതായി റിപ്പോർട്ട്.സ്‌പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്കിലും ഡിമാൻഡിലും കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞതിനെത്തുടർന്ന് കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് മാസങ്ങളായി കണ്ടെയ്‌നർ വിപണി സ്തംഭനാവസ്ഥയിലാണ്.വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അനിശ്ചിതത്വത്തിൻ്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ബിസിനസ്സ് അന്തരീക്ഷം പ്രവചിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കമ്പനി പറഞ്ഞു.
നിരവധി അപകടസാധ്യത ഘടകങ്ങളെ അദ്ദേഹം വിവരിച്ചു: "ഉദാഹരണത്തിന്, നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന റഷ്യ-ഉക്രെയ്ൻ സംഘർഷം, ക്വാറൻ്റൈൻ നയങ്ങളുടെ ആഘാതം, സ്പാനിഷ്, അമേരിക്കൻ തുറമുഖങ്ങളിലെ തൊഴിൽ ചർച്ചകൾ."അതിനപ്പുറം, പ്രത്യേക പരിഗണന നൽകുന്ന മൂന്ന് മേഖലകളുണ്ട്.
സ്‌പോട്ട് നിരക്കുകളിൽ കുത്തനെ ഇടിവ്: എസ്‌സിഎഫ്ഐ സ്‌പോട്ട് നിരക്കുകൾ ഈ വർഷം ജനുവരി തുടക്കത്തിൽ ഉയർന്നു, കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞതിന് ശേഷം, ജനുവരി ആദ്യം മുതൽ മൊത്തം ഇടിവ് 78% ആണ്.ഷാങ്ഹായ്-വടക്കൻ യൂറോപ്പ് റൂട്ട് 86 ശതമാനം ഇടിഞ്ഞു, ഷാങ്ഹായ്-സ്പാനിഷ്-അമേരിക്കൻ ട്രാൻസ്-പസഫിക് റൂട്ട് 82 ശതമാനം ഇടിഞ്ഞ് എഫ്ഇയുവിന് 1,423 ഡോളറിലെത്തി, 2010-2019 ലെ ശരാശരിയേക്കാൾ 19 ശതമാനം കുറവാണ്.
ഒരാൾക്കും മറ്റ് കാരിയറുകൾക്കും കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ വഷളായേക്കാം.പണപ്പെരുപ്പം ഇരട്ട അക്കത്തിലേക്ക് കുതിക്കുന്നതിനാൽ പ്രവർത്തനച്ചെലവ് ഉയരുമെന്നും ചരക്ക് നിരക്കുകൾ കുറയുമെന്നും ഒരാൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
വരുമാനത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, Q3 മുതൽ Q4 വരെയുള്ള പ്രതീക്ഷിത ഇടിവ് 2023 വരെ അതേ നിരക്കിൽ തുടരുമോ?"പണപ്പെരുപ്പ സമ്മർദ്ദങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു," മിസ്റ്റർ വൺ മറുപടി പറഞ്ഞു.കമ്പനി അതിൻ്റെ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൻ്റെ രണ്ടാം പകുതിയിലെ വരുമാന പ്രവചനം വെട്ടിക്കുറച്ചു, പ്രവർത്തന ലാഭം കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ആദ്യ, രണ്ടാം പകുതിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പകുതിയിലധികം കുറഞ്ഞു.
2. ദീർഘകാല കരാർ വിലകൾ സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്: ഷിപ്പിംഗ് വിലകൾ താഴ്ന്ന തലത്തിൽ ചാഞ്ചാട്ടം തുടരും
കൂടാതെ, സ്‌പോട്ട് നിരക്കുകൾ കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞതോടെ, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ പറയുന്നത്, മുൻകാല ദീർഘകാല കരാറുകൾ കുറഞ്ഞ നിരക്കിലേക്ക് വീണ്ടും ചർച്ച ചെയ്യുകയാണെന്ന്.അതിൻ്റെ ഉപഭോക്താക്കൾ കരാർ വിലകൾ കുറയ്ക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടോ എന്ന് ചോദിച്ചപ്പോൾ, ഒരാൾ പറഞ്ഞു: "നിലവിലെ കരാർ കാലഹരണപ്പെടാൻ പോകുമ്പോൾ, ONE ഉപഭോക്താക്കളുമായി പുതുക്കൽ ചർച്ച തുടങ്ങും."
Kepler Cheuvreux അനലിസ്റ്റ് Anders R.Karlsen പറഞ്ഞു: "അടുത്ത വർഷത്തേക്കുള്ള കാഴ്ചപ്പാട് അൽപ്പം ഇരുണ്ടതാണ്, കരാർ വിലകളും താഴ്ന്ന തലത്തിൽ ചർച്ചകൾ ആരംഭിക്കുകയും കാരിയർമാരുടെ വരുമാനം സാധാരണ നിലയിലാകുകയും ചെയ്യും."ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത പ്രാഥമിക പ്രവചന ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ വരുമാനം 30% മുതൽ 70% വരെ കുറയുമെന്ന് ആൽഫാലിനർ മുമ്പ് കണക്കാക്കിയിരുന്നു.
ഉപഭോക്തൃ ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് വാഹകർ ഇപ്പോൾ "വോളിയത്തിനായി മത്സരിക്കുന്നു" എന്നാണ്, സെനെറ്റ സിഇഒയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ.കണ്ടെയ്‌നർ വിപണിയിലെ അടിത്തട്ട് 2023-ൽ പരീക്ഷിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഡിഎൻബി മാർക്കറ്റിലെ സീനിയർ അനലിസ്റ്റ് ജോർഗൻ ലിയാൻ പ്രവചിക്കുന്നു.
ഗ്ലോബൽ ഷിപ്പേഴ്‌സ് കൗൺസിലിൻ്റെ പ്രസിഡൻ്റ് ജെയിംസ് ഹുഖാം ഈ ആഴ്ച പുറത്തിറക്കിയ കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള തൻ്റെ ത്രൈമാസ അവലോകനത്തിൽ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചതുപോലെ: "2023-ലേക്ക് പോകുന്ന വലിയ ചോദ്യങ്ങളിലൊന്ന്, ഷിപ്പർമാർ കരാറുകൾ പുനരാലോചിക്കാൻ എത്രത്തോളം പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാണ് എന്നതാണ്. സ്‌പോട്ട് മാർക്കറ്റിനായി എത്രത്തോളം വോളിയം നീക്കിവെക്കും എന്നതും വരും ആഴ്‌ചകളിൽ സ്‌പോട്ട് മാർക്കറ്റ് പ്രീ-പാൻഡെമിക് ലെവലിന് താഴെയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഫെബ്രുവരി-14-2023